伺服閥檢修有體系供油壓力下降，保護濾器局部阻塞，某些閥調(diào)零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟操控閥芯間松動。體系中履行動力元件內(nèi)漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。 體系呈現(xiàn)頻率較高的振蕩及噪聲 原因油液中混入空氣量過大，油液過臟；體系增益調(diào)的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣欠好，是通非通，顫振信號過大或與體系頻率關系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的體系而選了過高頻率的伺服閥。 閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)操控，成“開關”操控。 原因：伺服閥內(nèi)反饋機構失效，或體系反饋斷開，否則是呈現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。 伺服閥歸于兩級閥，為噴嘴檔板式，由操控信號操控其出口壓力，第級為滑閥式，履行操控級至剎車缸的壓力。當無信號效果時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的效果，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓效果在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員操控的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有誤差時，力矩馬達接收到誤差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使效果在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓效果下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致操控口壓力下降，操控口壓力下降到某一值時，就有對應的制動壓力。

漏油 原因：裝置座表面加工質(zhì)量欠好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問題，閥上堵頭號處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是繃簧管決裂、內(nèi)部油管決裂等。 伺服閥毛病掃除，有的可自己掃除，但許多毛病要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺上返修調(diào)試，再強調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很簡單損壞伺服閥零部件的。 用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是體系問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。

伺服閥是一種很準確的元件，對油質(zhì)污染顆粒度的要求很嚴，抗燃油污染顆粒度增加，易構成伺服閥阻塞、卡澀，一起，構成顆粒磨損，使閥芯的磨損加重，內(nèi)泄露量增加；酸值升高，對伺服閥部件發(fā)生腐蝕效果，特別是對伺服閥閥芯及閥套銳邊的腐蝕，這是使伺服閥內(nèi)泄露增加的主要原因。

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