伺服閥故障的主要原因有哪些？

在正常單閥運(yùn)行條件下，GV2高壓調(diào)節(jié)汽門大幅波動，而其它3個(gè)高壓調(diào)門沒有波動。這種波動是隨機(jī)出現(xiàn)的。GV2高壓調(diào)節(jié)汽門先是小幅擺動，然后突然大幅波動，此后擺動幅度逐漸減小直至消失。分析后認(rèn)為GV 高壓調(diào)節(jié)汽門擺動的原因在于閥位位移反饋信號出現(xiàn)問題。即在正常運(yùn)行時(shí)條件下機(jī)組振動相對較大，而位移傳感器固定在機(jī)組操縱座上。隨著機(jī)組振動，位移傳感器引出到航空插頭處的焊點(diǎn)可能出現(xiàn)虛焊或松動現(xiàn)象，則當(dāng)焊點(diǎn)振開時(shí)GV#2高壓調(diào)節(jié)汽門的位移反饋信號消失。而在正常運(yùn)行時(shí)高壓調(diào)節(jié)汽門能夠穩(wěn)定在任意位置，是由于DEH對高壓調(diào)節(jié)汽門輸出指令為“0”。DEH輸出指令是給定信號，為+信號。輸入信號為位移傳感器的反饋信號，為一信號。輸出、輸入信號在DEH 中比較后為“0 ，高壓調(diào)節(jié)汽門即停在任意位置。如果位移傳感器的位置反饋信號突然消失，則輸出信號就是給定信號，為+信號，GV#2高壓調(diào)節(jié)汽門全開直至機(jī)械限位。由于GV#2高壓調(diào)節(jié)汽門全開，功率增大。在DEH功率給定不變情況下．DEH接受功率增大信號后，又向高壓調(diào)節(jié)汽門發(fā)出關(guān)小閥門指令。由于此時(shí)GV 2高壓調(diào)節(jié)汽門沒有反饋信號，閥門無法停在穩(wěn)定位置，于是又全關(guān)直至機(jī)械限位。機(jī)組輸出功率降低，于是DEH又發(fā)出開閥指令，高壓調(diào)節(jié)汽門又過開。這樣反復(fù)波動就造成GV#2高壓調(diào)節(jié)汽門大幅波動。由于是GV#2高壓調(diào)節(jié)汽門位移傳感器引出線焊點(diǎn)虛焊或松動造成這種結(jié)果。而焊點(diǎn)又沒有完全斷開，波動一段時(shí)間后引線又接上，所以GV#2高壓調(diào)節(jié)汽門的波動是隨機(jī)的，逐漸減小直至消失。

伺服閥檢修廠家現(xiàn)場調(diào)查顯示伺服閥卡澀故障的占70％，內(nèi)泄漏量大的占20％左右，由其它原因引起的零偏不穩(wěn)的占5％左右，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，這些故障發(fā)生得比較頻繁，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研分析及多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)造成伺服閥故障頻繁的原因主要有以下三個(gè)方面：

1）油質(zhì)的劣化。伺服閥是一種很準(zhǔn)確的元件，對油質(zhì)污染顆粒度的要求很嚴(yán)，抗燃油污染顆粒度增加，極易造成伺服閥堵塞、卡澀，同時(shí)，形成顆粒磨損，使閥芯的磨損加劇，內(nèi)泄漏量增加；酸值升高，對伺服閥部件產(chǎn)生腐蝕作用，特別是對伺服閥閥芯及閥套銳邊的腐蝕，這是使伺服閥內(nèi)泄漏增加的主要原因。

2）使用環(huán)境惡劣。伺服閥長期在高溫下工作，對力矩馬達(dá)的工作特性有嚴(yán)重影響，同時(shí)長期高溫下工作加速了伺服閥的磨損及油質(zhì)的劣化，形成惡性循環(huán)。

3）控制信號有較強(qiáng)的高頻干擾，致使伺服閥經(jīng)常處于低幅值高頻抖動，這樣伺服閥的彈簧管將加速疲勞，剛度迅速降低，導(dǎo)致伺服閥振動，現(xiàn)正對此問題進(jìn)行處理。

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